在發布會前幾小時，有幸在國產寶馬X5的品鑒會上，見到了這臺「全新」的i3。之所以用“新”，是因為熟悉寶馬的人都知道，i3曾經是寶馬開創電動化賽道i品牌的第一款車，Mega CITY的概念，讓這臺小車風靡歐洲。大量碳纖維材料和可回收材料的運用，開創了汽車行業的先河。

而如今的這臺“新”i3則專為中國市場打造，沿用i3這個響亮的名字，也能看出寶馬對他寄予了厚望。i3的定位，就像是燃油車里的寶馬3系，針對新能源中型豪華轎車市場。而要讓我說：他自然繞不過這個市場的銷量領先者特斯拉Model 3。

那我們就以Model 3作為尺子，來看看全新寶馬i3到底有沒有潛力，成為最暢銷的純電中型轎車！

01 外觀

外觀見仁見智，每個人都有自己的喜好。我只講新i3在設計上的一些亮點。家族的天使眼大燈，這一次進行了全新的設計，燈眉部分是一個倒L形，大燈鑲嵌在燈眉內部，加強了車頭的層次感。

i3依然使用了雙腎封閉式的進氣格柵，并在“雙腎”下部，提供了一個主動進氣格柵，能夠根據時速和場景變化，開啟關閉，有效改善風阻。

車頭左右兩側的導風口不是裝飾件，它能與車側的鯊魚鰭導風槽貫通，加上低風阻輪轂，能有效改善兩側的空氣流動。底盤平整，尾部包圍還安裝了擴散器，不僅讓整車風阻系數達到了0.24cd，也讓車輛運動感十足。

02 動力與底盤

這一次寶馬在i3的底盤配置上很下本，完全是拿出越級的硬件出來。比如：標配后軸自適應空懸，雖然不能像主動空氣懸架那樣大范圍手動調節，但對于改善車身姿態和舒適性是有很大幫助的，最重要的是標配。

其次是前后懸均配備了HRS液壓回彈減震系統，在不同路面上可以幫助彈簧快速吸收因沖擊產生的顛簸。車輛后部底盤還配備了后防傾桿，發動機艙內配備了前避震頂端拉桿。i3的重心相比3系低了44毫米，前后輪距也更寬，并配備ARB防滑穩定控制單元。簡直武裝到了牙齒！

動力單元使用了210kW 400N·m的勵磁同步電機，位于車輛后軸。電池為70kWh高鎳三元鋰電池，CLTC續航達到了526km，0-100km的加速為6.2s，這樣的動力雖然并不頂尖，但后驅，50:50的配種比，加上寶馬的調教，駕駛樂趣依然令人期待。i3的這套底盤+動力配置，勢必會讓他的運動性能好于寶馬3系。

03 空間

特斯拉Model 3最讓人詬病的就是空間，尤其是后排空間。全新i3的尺寸為4872x1846x1481mm，軸距達到了2966mm，比3系長。

我本人身高183cm，前排調整為我的駕駛位后，后排腿部空間達到了1拳3指、頭部4指，要明顯好于Model 3，Model 3的后排，我坐起來是會頂頭、頂大腿的。

04 座艙與智能化 

i3使用了iX和i4同樣的ID8系統，一進入車內，我就被眼前的兩塊懸浮大屏（12.3英寸+14.9英寸）吸引了，之前體驗iX還沒有這么強烈的感受，可能是由于i3的前排橫向空間相比iX更小的關系，同樣尺寸的屏幕放在i3車里，還是讓人蠻震撼的。

ID8系統的整體操作流暢度很好，操作邏輯上與之前ID7有很大不同，關于這個部分，此前有很多文章和視頻介紹，我就不再贅述了。

這一次i3還在前排主副駕各配置了一個麥克風，并且支持分區鎖定，能夠控制車窗、氛圍燈等多項車控操作，但目前仍不支持連續語音對話。

寶馬這一次卻在選裝上大方了一次，多達20項的標配，但可惜的是過去iX3贈送的輔助駕駛Pro這次變成了選裝，因此標配版本的i3 eDrive 35 L是沒有360環影的。

大家看到這篇稿子的時候，應該已經知道價格了。令我沒想到的是，全新寶馬i3只有一個版本，定價為34.99萬元?？紤]到iX3目前的終端優惠政策，我個人猜測i3后面的實際成交價也會存在空間。而與當下這個級別的銷冠Model 3相比，寶馬在品牌、硬件配置、做工與豪華感無疑是有很大優勢的。而最重要的一點是：這臺車在兼顧運動化屬性的同時，對家庭用戶也更為友好，后排空間的優勢明顯。

不過最終決定市場認可度的，一定還是價格！我的想法是：如果你本身對于Model 3就不感冒，那不妨去店里看看這臺車，試駕一下再做決定，畢竟很多時候，喜好是讓人買單的唯一理由。